GEOMETRÍA y MEDIDAS de nuestra BICICLETA

La gran mayoría de cicloturistas no son consientes de la gran importancia que tiene la geometría y diferentes medidas de nuestra bicicleta, más concretamente de nuestro cuadro, pero es importante saber que unos mm. o medio grado puede ofrecerte unas sensaciones sobre la bici totalmente distintas

Por lo tanto en este vídeo vamos a hablar de la geometría de la forma más sencilla posible y explicando todas estas mediciones que siempre vemos en las webs de las marcas sobre los cuadros, pero que la gran mayoría de gente no entiende, aun siendo un factor de vital importancia a la hora de elegir nuestra montura.

Geometría de las bicis:
Como siempre, vamos a tratar de iniciar este vídeo comentando que la decisión primeramente dependerá del estilo de ciclista que seamos, ya no solo la disciplina deportiva, y el uso que le vayamos a dar.
También hay que comentar que la geometría dependerá de nuestra antropometría, pero aquí ya suelen ser las marcas quien nos ayudan con las tallas, aunque luego nosotros siempre podemos hacer pequeñas variaciones con le manillar, potencia y la posición del sillín.

Ángulo de dirección:
es el ángulo de la pipa de dirección. Bicicletas de carretera suelen tener entorno a 72º, las de XC y maratón los 69-70º,  enduro 67º y descenso por debajo de 65º.Ángulos más cercanos a los 90º harán que la bici sea más rápida de reacciones y más cómoda en ascensos, pero más nerviosa e inestable, en cambio un ángulo más cerrado y típico de bicis de descenso nos ofrecerá mayor absorción y estabilidad en bajadas.

Ángulo del tubo de sillín:

Al igual que en la dirección, los ángulos más abiertos corresponden a bicis de carretera y maratón, ya que de este modo el cuerpo del ciclista se sitúa más cerca del pedalier lo que ayuda a pedalear. Bicicletas de descenso pueden tener 74º lo que mejora el comportamiento y seguridad en las bajadas.

Distancia entre ejes:
Esta medición engloba otras medidas como la longitud de las vainas o el reach, así como el tamaño de las ruedas. Bicicletas más largas ofrecen mayor estabilidad y comodidad, frente a bicis de rally que son más cortas y por lo tanto más nerviosas, rígidas y por lo tanto reactivas.

Altura del pedalier:
Muy importante de nuevo para determinar la maniobrabilidad y estabilidad de la bici. Bicis más bajas ofrecen un centro de gravedad más bajo y por lo tanto mayor estabilidad, de ahí que lo normal es que las bicis de descenso tuvieran el eje así, pero debido a la mayor posibilidad de golpear el pedal o eje contra obstáculos suelen tenerlo más elevado.

Estas mediciones no son las únicas, pero conociéndolas ya podemos intuir las que quedan  y ver para quien está enfocada la bici. También dentro de la geometría entraría el diámetro de la rueda, pero esto es un tema que daría para un vídeo entero y aquí vamos a tratar muy rápidamente.

Otro tipo de medidas muy importantes

Diámetro de rueda: El diámetro de la rueda ha cobrado una gran importancia desde hace 6-7 años, con la introducción de las bicis de 29” y luego 27,5”. Las MTB de 29” parece que se han posicionado como la opción más clara para aquellos corredores de XC y maratón y las de 27,5 para enduro y aquellos que buscan una bici más ágil. Pero realmente este diámetro de rueda también debe ser considerado dependiendo de nuestra altura (recomendado casi siempre 27,5” si medimos menos de 1,70m) y condiciones físicas (bici de 29” son más pesadas y más difíciles de acelerar)

Anchura de manillar: Otro material muy importante dependiendo de la disciplina deportiva y nuestra antropometría. Manillares de 800mm son más típicos para bici de enduro y descenso, ya que necesitan mayor palanca, así como para bicis de ruedas gordas tipo fatbikes. Para disciplinas como XC se recomiendan 700-720mm ya que las bicis son más nerviosas y los circuitos muchas veces con trialeras muy técnicas. Manillares de 700 o menos son más típicos de carreras de maratón sin exigencias técnicas y donde las velocidades altas predominan.

Lo mismo ocurre con las bicis de carretera, donde las bici de ciclocross tienen manillares más anchos que las de ruta.

De todos modos no podemos recomendar el mismo manillar para un hombre que una mujer o alguien que mide 1,90, que otro de 1,70m, ya que la anchura de hombros también debe tenerse en cuenta, por lo que un manillar de 720mm para una mujer de 1,65m que compite en XC seguramente sea demasiado incómodo

Eje de rueda y pedalier: Últimamente han aparecido ejes de pedalier Pressfit de 92mm o los ejes boost de 110-148 que consiguen mayor rigidez sobre todo en bicicletas de 29”. Un aspecto también a tener en cuenta si esta cualidad la quieres para tu bicicleta.

 

         Bicis para mujeres: Atender a la anchura de manillar, potencia, sillín y todas las distancias y ángulos anteriormente mencionados.

¿Entonces que tipo de geometría debo buscar?

Pongamos que eres un ciclista de carretera que suele salir por llanos y le gusta la aerodinámica. En este caso buscaría longitudes entre ejes y potencias más largas, para ir más tumbado, así como un eje de pedalier más bajo. Para escaladores lo mejor es tener un bici corta de ejes y con ángulos más abiertos.

Para ciclistas de montaña, dependerá de nuevo de la disciplina. Corredores de rally, donde prima la agilidad sobre la bici y subidas potentes, será importante tener bicis cortas con ángulos de dirección y sillín más abiertos. Corredores de maratón deben buscar geometrías más cómodos, estables y con materiales que amortigüen más.

Del mismo modo, si lo tuyo es el descenso, deberás tener en cuenta que estilo de pilotaje tienes. Si lo tuyo son los saltos y un descenso más agresivo, deberás buscar ángulos más cerrados y el eje de pedalier más elevado, en cambio si eres de trail y enduro tendrás que considerar una geometría que también te ayude a pedalear.

El problema muchas veces viene cuando nos gustan varias disciplinas o somos un ciclista que hace tanto rally como maratón. La solución es la de modificar la geometría cambiado la potencia, la posición del sillín, colocar una tija telescópica o incluso un amortiguador delantero o trasero con más o menos distancia.

 

Otro tipo de medidas muy importantes

Diametro de rueda: El diámetro de la rueda ha cobrado una gran importancia desde hace 6-7 años, con la introducción de las bicis de 29” y luego 27,5”. Las MTB de 29” parece que se posicionado como la opción más clara para aquellos corredores de XC y maratón y las de 27,5 para enduro y aquellos que buscan una bici más ágil. Pero realmente este diámetro de rueda también debe ser considerado dependiendo de nuestra altura (recomendado casi siempre 27,5” si medimos menos de 1,70m) y condiciones físicas (bici de 29” son más pesadas y más difíciles de acelerar)

Anchura de manillar: Otro material muy importante dependiendo de la disciplina deportiva y nuestra antropometría. Manillares de 800mm son más típicos para bici de enduro y descenso, ya que necesitan mayor palanca, así como parabicis de ruedas gordas tipo fatbikes. Para disciplinas como XC se recomiendan 700-720mm ya que las bicis son más nerviosas y los circuitos muchas veces con trialeras muy técnicas. Manillares de 700 o menos son más típicos de carreras de maratón sin exigencias técnicas y donde las velocidades altas predominan.

Lo mismo ocurre con las bicis de carretera, dondelas bici de ciclocross tienen manillares más anchos que las de ruta.

De todos modos no podemos recomendar el mismo manillar para un hombre que una mujer o alguien que mide 1,90, que otro de 1,70m, ya que la anchura de hombros también debe tenerse en cuenta, por lo que un manillar de 720mm para una mujer de 1,65m que compite en XC seguramente sea demasiado incómodo

Eje de rueda y pedalier: Últimamente han aparecido ejes de pedalier Pressfit de 92mm o los ejes boost de 110-148 que consiguen mayor rigidez sobre todo en bicicletas de 29”. Un aspecto también a tener en cuenta si esta cualidad la quieres para tu bicicleta.

 

  • Bicis para mujeres: Atender a la anchura de manillar, potencia, sillín y todas las distancias y ángulos anteriomente mencionados.

¿Entonces que tipo de geometría debo buscar?

Pongamos que eres un ciclista de carretera que suele salir por llanos y le gusta la aerodinámica. En este caso buscaría longitudes entre ejes y potencias más largas, para ir más tumbado, así como un eje de pedalier más bajo. Para escaladores lo mejor es tener un bici corta de ejes y con ángulos más abiertos.

Para ciclistas de montaña, dependerá de nuevo de la disciplina. Corredores de rally, donde prima la agilidad sobre la bici y subidas potentes, será importante tener bicis cortas con angulos de dirección y sillín más abiertos. Corredores de maratón deben buscar geometrías más cómodos, estables y con materiales que amorigüen más.

Del mismo modo, si lo tuyo es el descenso, deberás tener en cuenta que estilo de pilotaje tienes. Si lo tuyo son los saltos y un descenso más agresivo, deberás buscar ángulos más cerrados y el eje de pedalier más elevado, en cambio si eres de trail y enduro tendrás que considerar una geometría que también te ayude a pedalear.

El problema muchas veces viene cuando nos gustan varias disciplinas o somos un ciclista que hace tanto rally como maratón. La solución es la de modificar la geometría cambiado la potencia, la posición del sillín, colocar una tija telescópica o incluso un amortiguador delantero o trasero con más o menos distancia.

 

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